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鼎汇2娱乐注册注册开户刚刚立冬，二手车市场却早已进入“冬季”

admin 2022-11-12 11:09:28 鼎汇2娱乐注册 81人已围观

简介*{margin:0;padding:0}html{-ms-text-size-adjust:100%;-webkit-text-size-adjust:100%;line-height:1.6}img{z-index:999;position:relative;max-width:100

鼎汇2娱乐注册注册开户刚刚立冬，二手车市场却早已进入“冬季”

华夏日报宏博国际在线网者联盟 2022-11-11 19:40:02

虽然才刚刚立冬，但是二手车市场却好像早已进入“冬季”。

原本打算扩大收车范围的江卫东（化名），被疫情和降价打乱了节奏。江卫东从事二手车行业已10年有余，经历过行业的多次大起大落。在今年7月份的时候，江卫东想着和合伙人再开一间专门做新能源二手车的门店，然而疫情的反复，以及新能源车型时不时调整价格，使他开始重新考虑是否要继续投入。

事实上，江卫东的情况只是当前二手车市场车商们的缩影。根据中汽协数据，今年9月份，全国二手车市场交易量为148.52万辆，交易量同比下降5.72%；2022年1-9月，全国二手车市场累计交易量1198.12万辆，同比下降7.6%。

可以看出，今年二手车市场仍处在“盘整”的状态。“身边好多做二手车的朋友都转行了。”在江卫东看来，今年的市场有着很多不确定性，虽然在不断尝试新的卖车方式，但是成效并不高。“谁也不知道明天会怎样，但，还是要期待明天。”

小本生意好过冬

2018年，江卫东与朋友在朝阳区平房乡开了一家二手车精品店。起初，江卫东的生意很红火，每天正常卖车、过户。在门店正常运营后，江卫东开始积攒自己的库存，想着大干一场。然而疫情的到来打乱了他的计划。

今年3月初，受疫情及供应链短缺等因素影响，二手车市场迎来了一段时间的价格上涨高潮。彼时，10万元左右、车龄在2年的二手车，交易均价较以往上涨了10%左右；20万元左右、车龄在3年的二手车，交易均价较以往上涨了10%-15%。而在豪华车领域，更有开票价回收准新车的消息不断传出。

“当时其实也没挣多少，畅销车型就那么多，所以只有少部分库存车赚了，而要想持续有车源，就需要高价去收，利润也就不多了。”江卫东表示。

到了6月份，疫情趋于稳定，供应链回暖，大部分企业开始正常交付。再加上8月份出台的放开国五限迁政策，导致大部分车商开始更迭库存，二手车价格出现回落。“价格波动其实对于我们车商来说并不是好事，3月份的时候以为市场会持续上涨，就一直在收车甚至还和同行抢车源，但现在车价回落，为了缓解资金压力，只能降低价格出售。”江卫东无奈的说道，“ 3月份收了辆路虎揽胜，8月份出的，亏了11万。”

除了燃油二手车价格下滑，部分车企对旗下新能源车型的售价调整也间接影响了二手车的销量。

“本来没打算做新能源二手车，但是看到同行都挣钱了，有些眼红也就入坑了。”江卫东表示，他在新能源车价上涨时收了13辆特斯拉车型，现在还剩下4辆Model 3，在特斯拉官宣降价后，这4辆车不亏本估计也卖不出去。

近一年里，特斯拉在中国市场的售价最高达到了“六连涨”，也因此特斯拉在二手车市场的价格一路走高。

目前，2021款标准续航后驱 Model 3在二手车市场的价格是21万元左右，2022年的准新车能达到23万。而在降价后，特斯拉Model 3标准续航后驱版新车仅售26.59万，与二手准新车的售价相差无几。

北京市汽车流通行业协会副秘书长王萌对《华夏时报》记者表示：“新能源二手车售价高本来就存在炒作，一旦出现问题，价格就崩盘了。”

“现在终于明白什么叫‘小本生意好过冬’。”在经历过理想、特斯拉等新能源二手车售价波动后，江卫东改变了发展策略。“本来还想要盘下一家店来专门搞新能源车，现在看来还是不要再投入了。只希望能够把手中的车型多出掉一些，来缓解自己的压力。”

如何加大流通成了待解难题

市场价格的不断波动不仅给类似于江卫东这样的二手车商带来了压力，也阻碍了想要置换的车主。

今年以来，国家层面出台了许多促进汽车消费的政策。例如5月发布的部分乘用车购置税减免公告，以及9月发布的新能源汽车购置税继续减免政策。在二手车方面，也推出了全国范围内（除北京）国五二手车正式取消迁入地限制政策。

然而，全民期盼的二手车“全国大流通”却并没有带给车商和想要进行置换的车主想象中的红利。

从近期的二手车市场成交价来看，车龄3年以内、里程在1万公里左右的准新车在售价方面出现了3%左右的下滑。对此，山东潍坊的二手车经销商孙师傅坦言，限迁放开了，市场内的高质量车源就更多了，也就不能按之前的价格去售卖。“卖车价格低了，收车价格也就不高了。”

这样的市场变化直接压缩了车商利润，间接降低了车主出售车辆的欲望。

汽车分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示：“今年以来，为了促进汽车消费，国家层面出台了不少政策，车企也在对新车售价进行下调，这也导致消费者不会优先考虑二手车。而二手车商的车辆销售不动，自然就会产生贬值，从而降低收车价格。这样一来想要售车的车主又接受不了，即便有想换车的念头，但由于原车折旧太高，只能接着开。这样就形成了一个闭环，没有了车源的流通，市场就会呈现出萎缩状态。”

实际上，出现二手车流通性较差的问题，也与之前的车价疯涨有一定关系。毕竟在尝到高价卖车的甜头后，谁也不想承认自己是“接盘者”。

徐嘉平进一步指出，现在二手车市场行情不断下滑其实也是价格飙升后的“后遗症”。早前的炒作，使二手车的价格脱离了产品本质，只能靠时间的沉淀去慢慢回归正常。

总之，当前的二手车市场，已然加快了淘汰的脚步。在这轮洗牌中，总有人能接得住，也总有人会掉下来。